ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ NVH ಕಾರ್ಯಗಳ ಪರಿಚಯ

ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಬಶಿಂಗ್, ಬಾಡಿ ಬಶಿಂಗ್ (ಅಮಾನತು)

1. ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮತಲ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

2.ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು, ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನಿಂದ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನಿಂದ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು;

3.ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳು: ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಟಾರ್ಕ್, ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಸ್ಥಿರ ಬೆಂಬಲ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಅಮಾನತು ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ

ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳು

1.ಐಸೊಲೇಶನ್ ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಠೀವಿ, ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಗುಣಾಂಕ

2.ಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್, ಮಿತಿ ವಿರೂಪತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅಂತಿಮ ವಿರೂಪತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

3.ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ (ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆ), ಗರಿಷ್ಠ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ (ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು)

4.ಘರ್ಷಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್‌ಗಳು, ಜಾಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು;

5.ಆರೋಹಿಸುವ ವಿಧಾನ (ಬೋಲ್ಟ್ ಗಾತ್ರ, ಪ್ರಕಾರ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ)

6.ತೂಗು ಸ್ಥಾನ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶ, ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದ);

7. ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಬಳಕೆಯ ತಾಪಮಾನದ ಶ್ರೇಣಿ, ಇತರ ರಾಸಾಯನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ;

8.ಆಯಾಸ ಜೀವನದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು (ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳು);

9.ಬೆಲೆ ಗುರಿ

ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವಿಧಾನ

1.ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ

2.ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ರಿಬೌಂಡ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ

3.ಅಪ್ಪರ್ ಮೆಟಲ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್: ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು *ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ:

1) ವಾಹನದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಬಿಗಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ದೇಹದ ಹೊರೆ ಎತ್ತರ ವಾಹನದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಬಿಗಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ದೇಹದ ಲೋಡ್ ಎತ್ತರ

2) ಕೆಳಗಿನ ಪ್ಯಾಡ್ ದೇಹದ ರಿಬೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ;

3) ಕೆಳಗಿನ ಪ್ಯಾಡ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ ಎರಡನೆಯದು, ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಬಶಿಂಗ್, ಬಾಡಿ ಬಶಿಂಗ್ (ಅಮಾನತು)

ಅಮಾನತು ಬಶಿಂಗ್

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್:

1.ತೂಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನಲ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

2. ಉತ್ತಮ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಠೀವಿ ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಮೃದು ರೇಡಿಯಲ್ ಠೀವಿ;

(1) ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧ: ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಂಧಿತ ಬುಶಿಂಗ್ಸ್

– ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು: ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಸ್, ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ರಾಡ್ ಟೈ ರಾಡ್;

- ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಅಗ್ಗದ, ಬಂಧದ ಬಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ;

- ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕು ಹೊರಬರಲು ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

(2) ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧ: ಏಕ ಬದಿಯ ಬಂಧಿತ ಬುಶಿಂಗ್ಸ್

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು: ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು, ಅಮಾನತು ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು

- ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬಲ್-ಸೈಡೆಡ್ ಬಂಧಿತ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಬಶಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ

- ಅನಾನುಕೂಲತೆ: ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕು ಹೊರಬರಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.ಒತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಫ್ಲಾಶ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು

(3) ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧ: ಡಬಲ್ ಸೈಡ್ ಬಾಂಡೆಡ್ ಬಶಿಂಗ್

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು: ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು, ಅಮಾನತು ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು

- ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಬಂಧ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಂಧಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮ ಆಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ;

- ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಆದರೆ ಬೆಲೆ ಏಕ-ಬದಿಯ ಬಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಸೈಡೆಡ್ ಬಾಂಡಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

(4) ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧ: ಡಬಲ್ ಸೈಡ್ ಬಾಂಡೆಡ್ ಬಶಿಂಗ್ - ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಹೋಲ್ ಪ್ರಕಾರ

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್: ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್ಸ್, ಟ್ರೇಲಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬುಶಿಂಗ್ಸ್

- ಪ್ರಯೋಜನ: ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು

– ಅನನುಕೂಲಗಳು: ತಿರುಚುವ ಶಕ್ತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನ (> +/- 15 ಡಿಗ್ರಿ);ಒತ್ತಡದ ಫಿಟ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವುದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ

(5) ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧ: ಡಬಲ್ ಸೈಡೆಡ್ ಬಾಂಡೆಡ್ ಬುಶಿಂಗ್ಸ್ - ಗೋಲಾಕಾರದ ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್: ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್;

- ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಕಡಿಮೆ ಕೋನ್ ಲೋಲಕದ ಬಿಗಿತ, ಕಡಿಮೆ ಕೋನ್ ಲೋಲಕದ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಿಗಿತ;ದೊಡ್ಡ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಿಗಿತ;

- ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬಲ್-ಸೈಡೆಡ್ ಬಂಧಿತ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ

(6) ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧ: ಡಬಲ್ ಸೈಡೆಡ್ ಬಾಂಡೆಡ್ ಬಶಿಂಗ್ - ಠೀವಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪ್ಲೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್: ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್;

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಬಿಗಿತದ ಅನುಪಾತವನ್ನು 5-10: 1 ರಿಂದ 15-20: 1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ರೇಡಿಯಲ್ ಠೀವಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ರಬ್ಬರ್ ಗಡಸುತನದಿಂದ ಪೂರೈಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು;

- ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬಲ್-ಸೈಡೆಡ್ ಬಂಧಿತ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಠೀವಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪ್ಲೇಟ್ ನಡುವಿನ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಯಾಸ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಬಶಿಂಗ್

ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್:

1. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಅತಿಯಾದ ಆಕಳಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಿದಾಗ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ತಿರುಚುವ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ;

2. ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ (ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳಿನಂತಹವು) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ;

3. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಬಶಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ

ರಾಡ್ ಬಶಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯ

1. ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಬಶಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯವು ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ;

2. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಟೈ ರಾಡ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ;

3. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ;

4. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.

ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬಶಿಂಗ್

ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬಶಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯ

ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉದ್ದೇಶಗಳು:

20~1000Hz ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ದರ
ರಿಜಿಡ್ ಬಾಡಿ ಮೋಡ್ (ರೋಲ್, ಬೌನ್ಸ್, ಪಿಚ್)
ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಳಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಶಿಂಗ್

ರಚನಾತ್ಮಕ ತತ್ವ:

1. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ದ್ರವದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಎರಡು ದ್ರವ ಕೋಣೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಚಾನಲ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ (ಜಡತ್ವ ಚಾನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ);

2. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದ್ರವವು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್:

1. ತೋಳಿನ ಬಶಿಂಗ್ನ ರೇಡಿಯಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ;

2. ಪುಲ್ ರಾಡ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕು;ಪುಲ್ ರಾಡ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕು;

3. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕು ಆದರೆ ಲಂಬವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ;

4. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯಲ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯಲ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ

5. ಟಾರ್ಷನ್ ಕಿರಣವನ್ನು ರೇಡಿಯಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ;

6. ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ

7. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಅಸಮತೋಲಿತ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಜಡ್ಡರ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿ

8. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕಂಪನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಟ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕು ರೇಡಿಯಲ್ ದಿಕ್ಕಾಗಿರುತ್ತದೆ.

9. ಹಿಂಭಾಗದ ತಿರುಚು ಕಿರಣದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಾಹನವು ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಲ್ಬೆರಳು ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

10. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರದ 10 ~ 17Hz ಹಾಪ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಟ್ಯೂಬ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-09-2022
whatsapp